image Home       image Fowles,       image Fitzgerald,       image r04 06 (9)       image R 22MP (3)       image 45 (3)       

Linki

[ Pobierz całość w formacie PDF ]
INSTRUKCJA MONTAŻU
SYSTEMU ALARMOWEGO
AVITAL
MARK III
Informacje i serwis:
Clifford Auto Alarm Center
03-687 Warszawa
ul. Łodygowa 25
e-mail:
aac@clifford.com.pl
Montaż Mark III
1
CHAMPION MARK III
•
Bezterminowa gwarancja producenta (centrala)
•
Niepowtarzalny zmienny kod dynamiczny (STEALTH CODING)
•
Dwa, 9-cio kanałowe transmitery (piloty)
•
Programowanie funkcji systemu bez ingerencji w urządzenie
•
ESP - antyscaning (elektroniczne zabezpieczenie przed rozkodowaniem)
•
Automatyczna blokada startera, zapłonu lub pompy wtryskowej
•
Pre-alarm, wcześniejsze krótkie ostrzeganie
•
W przypadku utraty transmitera możliwość zmiany kodu bez ingerencji w urządzenie
•
Funkcja wyrzucania z pamięci wszystkich pilotów
•
Uniwersalny interfejs do zamków centralnych i siłowników (również zamek
pneumatyczny)
•
Programowana zmiana polaryzacji przekaźnika odcinającego
•
Ochrona wszystkich otworów (drzwi, bagażnik, klapa silnika)
•
Informacja o odbytej próbie włamania przy powrocie do samochodu
•
Inteligentne otwieranie bagażnika przy pomocy pilota
•
Automatyczne oświetlenie wnętrza z chwilą wyłączenia alarmu (wbudowany przekaźnik)
•
Informacja światłami o włączeniu i wyłączeniu systemu oraz w trakcie alarmowania
•
Informacja dźwiękowa przy włączaniu i wyłączaniu systemu (CHIRP - ćwierkanie
syreny)
•
Możliwość wyboru z transmitera sposobu obsługi: cichego lub z syreną
•
Programowanie stałe wyeliminowanie syreny przy obsłudze
•
Programowany PASSIVE SYSTEM (samo uzbrojenie)
•
Programowane sterowanie zamkiem centralnym przy samo uzbrojeniu
•
Automatyczne zamykanie drzwi przy włączeniu zapłonu i otwieranie przy wyłączaniu
•
Elektroniczny zintegrowany czujnik wibracyjno-uderzeniowy
•
Programowany dwupoziomowy system ostrzegania podczas próby włamania
•
Dowolna ilość stref ochronionych
•
Dowolna ilość i rodzaj stosowanych czujników (radar sensor, glass detektor itp.)
•
Informacja o wadliwym działaniu sytemu
•
Automatyczna diagnostyka i informacja z określeniem uszkodzenia
•
REMOTE PANIC - zdalne włączanie syreny w chwili zagrożenia
•
Dioda świecąca LED informująca o stanie systemu
•
Technologia VLSI, CMOS zapewnia niski pobór Onegi z akumulatora
•
Blokada Systemu przy pomocy kombinacji naciskania pilota (TRYB SERWISOWY)
•
Możliwość obsługi 9-ciu różnych samochodów jednym pilotem
•
Sterowanie automatycznie otwieranym garażem, furtką itp.
•
Współpraca z alarmem domowym
•
Współpraca z niezależnym zasilaniem współpraca z powiadomieniem radiowym
(PEAGER)
Montaż Mark III
2
INSTALACJA ALARMU
PRZEKAŹNIK
- odcinający starter ma za zadanie przerwanie obwodu sterującego
rozrusznikiem. Styki przekaźnika wprowadzone są konektorami 87a i 30, są zwarte w stanie
spoczynku (starter kręci). W czasie gdy włączony jest alarm i włączony rozrusznik, styki
rozwierają się, odcinając starter. Przed połączeniem przekaźnika należy przy pomocy
woltomierza znaleźć przewód, na którym pojawia się 12V w czasie kręcenia rozrusznikiem.
Jeśli po przecięciu tego przewodu stwierdzimy, że starter nie działa, to znaczy, że przewód
był właściwy. Żółty przewód (konektor 30) podłączamy do przewodu ze stacyjki, a fioletowy
(konektor 87a) do przewodu biegnącego ze startera. Szary przewód przekaźnika (konektor
85), łączymy z szarym przewodem z centralki. Konektor 30 powinien być zwarty z
konektorem 86.
PODŁĄCZENIE ZAPŁONU
- różowy przewód z centrali łączymy z wyprowadzeniem
stacyjki, na którym pojawia się +12V gdy włączymy zapłon (świecą wszystkie kontrolki).
DIODĘ LED łączymy szarym przewodem do masy pojazdu, a czerwony (+) z brązowym z
centralki.
PRZEŁĄCZNIK SERWISOWY
służący do programowania lub blokowania systemu,
łączymy z ciemnozielonym przewodem z centralki, a drugie jego wprowadzenie z masą.
CZUJNIK SHOCK SENSOR
- posiada trzy wprowadzenia.
Czarny przewód łączymy z masą, czerwony z zasilaniem, a pomarańczowy z
pomarańczowym centralki.
CZUJNIK GLASS DETECTOR
- czarny przewód łączymy z masą, czerwony z zasilaniem.
Niebieskie wprowadzenie wyzwala alarm minusem (-) i można je połączyć z beżowym
przewodem z centralki.
UWAGA!
Gdy włącznik chroniący bagażnik zasila bezpośrednio
oświetlenie i połączony jest z beżowym przewodem, należy zastosować diodę rozdzielającą.
OŚWIETLENIE WEWNĘTRZNE
- może być włączane przyciskami drzwiowymi,
podającymi (+) lub (-).
Do tych włączników podłączamy biały przewód z centralki i w obu sytuacjach będzie
wyzwalany alarm. W większości samochodów stosowane jest wyzwalanie minusem (-).
Należy wtedy biało-czarny przewód z centralki, zasilający oświetlenie wewnętrzne na 30
sekund od chwili wyłączenia systemu, połączyć z masą pojazdu. Gdy oświetlenie włączane
jest plusem (+), przewód biało-czarny łączymy do plusa (+).
ŚWIATŁA POZYCYJNE
- włączane są z centralki poprzez czerwono-czarny przewód. W
większości samochodów światła te sterowane są plusem (+) i wtedy przewód czerwono-biały,
zasilający światła, podłączamy do stałego plusa (+) UWAGA! Przewód czerwono-biały
należy połączyć z akumulatorem samochodu przez bezpiecznik 20A. Zasilanie interfejsu
zamka centralnego podłączamy pod ten sam bezpiecznik.
Montaż Mark III
3
BAGAŻNIK I MASKĘ
silnika zabezpieczamy, montując odpowiednie, przyciskowe
włączniki. Gdy bagażnik posiada fabryczny włącznik oświetlenia, podający minus (-) można
go wykorzystać łącząc przez diodę z beżowym przewodem centralki.
ZASILANIE REZERWOWE
pozwala na prawidłowe działanie alarmu bez akumulatora
samochodowego, a ponadto w chwili jego odcięcia automatycznie włącza alarm. Układ
elektroniczny znajdujący się w zestawie, utrzymuje prawidłowy prąd ładowania akumulatora
rezerwowego w trakcie jazdy, oraz zapobiega zwarciu obwodu zasilania (zdjęcie dodatniej
klemy akumulatora i połączenia jej z masą pojazdu, nie zakłóci pracy autoalarmu). Ponieważ
światła pozycyjne i zamek centralny zasilane są z oddzielnego obwodu, nie będą one działać
gdy system będzie zasilany wyłącznie z akumulatora rezerwowego. Aby prawidłowo
połączyć układ zasilania rezerwowego, należy rozciąć czerwony przewód zasilający alarm na
odcinku pomiędzy bezpiecznikami alarmu a centralką. Biały przewód służy do wyzwalania
alarmu w chwili odcięcia akumulatora samochodowego. Podaje on minus (-) i łączymy go z
beżowym przewodem centralki.
KANAŁ I
- włącza i wyłącza system po naciśnięciu przycisku 1. Nie posiada wyjścia
zewnętrznego.
KANAŁ II
- działa po naciśnięciu przycisku 2 tylko wtedy gdy system jest wyłączony.
Wyjście na ciemno-niebieskim przewodzie podaje minus (-) (bez włączenia alarmu). Można
go wykorzystać do dowolnych akcesoria (zdalne otwieranie bagażnika, uruchomienie silnika
itp.). Wyjście kanału max. 200mA. W przypadku np. sterowania urządzenia o wyższym
poborze prądu, stosować przekaźnik.
KANAŁ III
- brak wyjścia zewnętrznego. Zarezerwowany do cichego włączania i
wyłączania alarmu.
KANAŁ IV
- działa w każdej sytuacji. Wyjście na jasno-niebieskim przewodzie podaje
minus (-), (max. 200 mA). Sterowanie dowolnymi akcesoriami (zamykanie szyb, szyber
dachu, zdalne uruchamianie silnika).
KANAŁ V
- automatyczne wprowadzanie systemu w stan serwisowy (dioda LED świeci
światłem ciągłym).
KANAŁ VI, VII, VIII, i IX
- nie posiadają wyjść z centralki i mogą służyć do obsługi
innych samochodów z tym samym systemem. Gdy zastosujemy moduł stacjonarny, możemy
sterować z powyższych kanałów bramą, drzwiami garażu, furtką, alarmem domowym itp.
FUNKCJA "PANIC"
włączana jest dużym przyciskiem transmitera. Aby włączyć syrenę
należy przytrzymać przycisk transmitera około 3-4 sekund. Funkcja "panic" działa także
podczas jazdy.
Montaż Mark III
4
PROGRAMOWANIE FUNKCJI
- można przeprowadzić po skończonej instalacji, gdyż
czynność ta nie wymaga bezpośredniego dostępu do centralki. Funkcje zaprogramowane
fabrycznie są umieszczone w tabelce. Gdy chcemy którąś z nich zmienić, należy włączyć
zapłon. Programowanie odbywa się przy pomocy przełącznika serwisowego - przełączając go
z jednej do drugiej pozycji z powrotem. Przy każdym przyłączeniu słyszymy krótki sygnał
syreny. Każdej funkcji odpowiada określona ilość przełączeń podana w tabelce. System
zaakceptuje program gdy po 3 sekundach usłyszymy odpowiednią ilość sygnałów. Kończąc
programowanie każdej funkcji włączamy zapłon. Gdy chcemy skasować zaprogramowaną
funkcję, wykonujemy jeszcze raz te same czynności.
UWAGA ! Funkcja pre-alarm jest realizowana tylko na jednym wejściu centrali -
przewód pomarańczowy.
ZDALNE BLOKOWANIE CZUJNIKÓW LUB STREF CHRONIONYCH
- aby
zablokować shock sensor lub inne podłączone czujniki do pomarańczowego przewodu
centralki należy podać na ten przewód masę przez około 5 sekund od chwili włączenia
systemu. Można w tym celu wykorzystać wyjście kanału IV. Pomarańczowy przewód
łączymy z wyjściem kanału IV (przewód jasnoniebieski). Po włączeniu systemu i
uruchomieniu kanału IV na 5 sekund aż do usłyszenia cztery razy "chirp" wszystkie czujniki
podłączone pod beżowy przewód, lecz wtedy alarm nie będzie reagował na otwarcie maski i
bagażnika. Następne włączenie alarmu spowoduje odblokowanie czujników, czyli nastąpi
powrót do pełnej ochrony.
OZNACZENIA PRZEWODÓW
Wiązka 13-przewodowa
KONEKTOR KOLOR PRZEWODU
PRZEZNACZENIE
1
czarny
masa (-)
2
czerwony
zasilanie (+) do akumulatora lub zestawu zasilania
rezerwowego
3
pomarańczowy
do pomarańczowego shock sensora
4
biały
wyłączniki w drzwiach (-) lub (+)
5
beżowy
wyłączniki maski i bagażnika (-), glass detector
6
różowy
zapłon
7
ciemno zielony
wyłącznik serwisowy
8
jasno niebieski
wyjście kanału 4 (-)
do (-) lub (+) w zależności od polaryzacji
wyłączników drzwiowych
9
biało czarny
10
szary
do szarego przekaźnika blokady
11
fioletowy
sterowanie syreny (-)
12
brązowy
dioda LED (+)
13
ciemno niebieski
wyjście kanału 2 (-), działa gdy system wyłączony
Montaż Mark III
5
[ Pobierz całość w formacie PDF ]

  • zanotowane.pl
  • doc.pisz.pl
  • pdf.pisz.pl
  • zolka.keep.pl

    		•